當(dāng)前進(jìn)入主汛期，強(qiáng)暴雨、強(qiáng)雷電等極端災(zāi)害性天氣增多，儲(chǔ)運(yùn)中心圍繞特殊時(shí)期生產(chǎn)保供，克服室外作業(yè)多、保供難度大，設(shè)備受限等不利因素，全體干部職工同心同力、迎難而上、爭(zhēng)分奪秒保障生產(chǎn)，推動(dòng)公司駛向高質(zhì)量發(fā)展快車道。

快行動(dòng)，跑出卸車“加速度”

        水激石則鳴，人激志則宏。儲(chǔ)運(yùn)中心圍繞火運(yùn)卸車與汽運(yùn)卸車兩條主線，大力發(fā)揚(yáng)“革命+拼命”的強(qiáng)大斗爭(zhēng)精神，針對(duì)火運(yùn)卸車量較大的情況，主動(dòng)聯(lián)系韓城車務(wù)段生產(chǎn)指揮控制中心，及時(shí)了解線路運(yùn)行動(dòng)態(tài)，按照預(yù)報(bào)列車號(hào)信息提前獲取礦粉品種信息，各股道提前進(jìn)行清道作業(yè)，為快卸快排做好充分準(zhǔn)備。同時(shí)從重車對(duì)好、卸車作業(yè)、轉(zhuǎn)運(yùn)清底、空車?yán)�出，�?yán)格落實(shí)3小時(shí)卸車作業(yè)制。針對(duì)汽運(yùn)卸車，開通港口礦綠色通道，將辦票窗口前移，同時(shí)在所有卸車環(huán)節(jié)中推行“首問負(fù)責(zé)制”，確保汽運(yùn)礦車輛從進(jìn)廠到出廠不超過1.5個(gè)小時(shí)。8月份以來，鐵路日均卸車量達(dá)590車以上，汽運(yùn)兩小時(shí)內(nèi)出廠率達(dá)93%。

細(xì)算賬，把握發(fā)運(yùn)“關(guān)鍵點(diǎn)”

        “每天裝同樣量的車，原來起票方式不一樣，節(jié)省出來的運(yùn)費(fèi)竟差這么多。”在該單位月度經(jīng)營(yíng)分析會(huì)上，貨運(yùn)員發(fā)出感慨。

        面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)形勢(shì)，儲(chǔ)運(yùn)中心堅(jiān)持“節(jié)約的都是利潤(rùn)”，針對(duì)每項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)細(xì)算賬，積極利用局管內(nèi)、局管外優(yōu)惠政策，嚴(yán)格裝車起票順序，優(yōu)先對(duì)局管內(nèi)或無優(yōu)價(jià)到站車輛起票，當(dāng)總量超過鐵路局定的任務(wù)量時(shí)，再對(duì)局管外有優(yōu)價(jià)到站的車輛進(jìn)行起票，最大化爭(zhēng)取鐵路發(fā)運(yùn)優(yōu)惠政策。同時(shí)配合銷售單位緊盯區(qū)域效益，加大高利潤(rùn)區(qū)域的產(chǎn)品發(fā)運(yùn)力度。截至目前，共有1800余車享受運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策，節(jié)約鐵路運(yùn)費(fèi)442萬元。

微改革，安全生產(chǎn)“加把鎖”

        “這么快的生產(chǎn)節(jié)奏，駕駛員很難有歇息的時(shí)間，而且一般我們是換人不換車，這無形之間增加了設(shè)備的負(fù)荷量，為確保安全生產(chǎn)，我們得想出更好的辦法。”如何降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度是儲(chǔ)運(yùn)中心管理人員一直探索的問題。

        該單位借鑒先進(jìn)同行做法，在現(xiàn)有車輛ADAS主機(jī)系統(tǒng)上增加智能防碰撞系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以智能識(shí)別駕駛員在行車中吸煙、接打電話、注意力不集中、疲勞駕駛等危險(xiǎn)行為，并及時(shí)提醒駕駛員。“新的系統(tǒng)運(yùn)行以后，如果我們不能安全規(guī)范駕駛，系統(tǒng)將會(huì)采取緊急制動(dòng)，這樣就防止了事故的發(fā)生，提高了行車安全。”利用智能化措施為生產(chǎn)加把“安全鎖”，讓每位員工舒心工作是該單位一直追求的目標(biāo)。